به گفته روح‌الله ایزدخواه، عضو کمیسیون صنایع و معادن و عضو ناظر شورای رقابت، نجات و گذر صنعت خودرو از چالش‌های موجود، نیازمند یک بسته جامع است که به صورت قانون در آید و در مجلس به تصویب برسد.
فردای اقتصاد: روح‌الله ایزدخواه، عضو کمیسیون صنایع و معادن و عضو ناظر شورای رقابت در برنامه زنگ پایان چهارشنبه به بررسی چالش‌های قیمت‌گذاری دستوری در صنعت خودرو پرداخت. وی اعتقاد نجات و گذر صنعت خودرو از چالش‌های موجود، نیازمند یک بسته جامع است که به صورت قانون در آید و در مجلس به تصویب برسد چرا که مواردی نظیر بودجه دولت، عمر یک ساله داشته و این قانون شدن از طریق قانون‌گذار موجب کاهش تضادهای سیاستی خواهد شد و از سوی دیگر امکان لابی‌گری را نیز به حداقل خواهد رساند.
خودرو کالای سرمایه‌ای نیست
ایزدخواه در رابطه با مهم‌ترین مسائل صنعت خودرو و دلایل آشفتگی این بازار اعتقاد داشت: باید مسائل صنعت خودرو را به صورت ریشه‌ای مشکلات حل کرد. خودرو عمدتا یک کالای مصرفی است و نگاه سرمایه‌ای به این کالا موجب التهاب در این بازار خواهد شد. در کشور ما اما به دلیل انتظارات تورمی و کاهش ارزش پول ملی، خودرو به کالایی سرمایه‌ای تبدیل شده و حالا لازم است در جهتی حرکت کنیم که بازار خودرو از نگاه سوداگرانه فاصله بگیرد.
بورس کالا بستر خوبی است اما از واردات غافل نشویم
وی در واکنش به حواشی اخیر قیمت‌گذاری در صنعت خودرو گفت: شیوه قبلی قیمت‌گذاری دستوری در صنعت خودرو، موجب افزایش زیان انباشته خودروسازان شده بود. در همین راستا باید خودروسازان به سمت تولید انبوه در سمت عرضه حرکت کنند و از سوی دیگر قوانین بازدارنده برای جلوگیری از نگاه سرمایه‌گذاری به خودرو در نظر گرفته شود. در حال حاضر با توجه به وضعیت موجود به نظر می‌رسد بورس کالا روش مناسبی برای کنترل نوسانات این بازار است. البته مقررات دقیقی برای عرضه‌های منظم و از قبل تعیین شده باید لحاظ شود. نباید از سمت واردات خودرو نیز غافل شویم. باید سالانه تعدادی خودرو به اندازه اختلاف تولید داخلی و نیاز مصرفی به کشور وارد شود که این موضوع ضربه‌ای نیز تولید داخل وارد نخواهد کرد.
روش فعلی عرضه خودرو در بورس کالا مناسب است؟
این عضو ناظر شورای رقابت در رابطه با روش فعلی عرضه خودرو در بورس کالا انتقاداتی را مطرح کرد و اعتقاد داشت: همان‌گونه که روش قرعه‌کشی به عنوان یک راه‌حل برای تنظیم بازار، تنها موجب توزیع رانت در سمت مصرف‌کننده شده بود، روش قبلی عرضه خودرو در بورس کالا و واریز تمام و کمال مابه‌التفاوت قیمتی ناشی از فروش آن به جیب خودروساز بدون تعهد به افزایش عرضه و کیفیت محصولات، تنها توزیع رانت به نفع تولیدکننده را به همراه داشت که در کمیسیون تلفیق این موارد برطرف شده است.
چالش واگذاری سهام خودروسازان
روح اله ایزدخواه در رابطه با موضوع واگذاری خودروسازان با وضعیت فعلی این صنعت و چالش قیمت‌گذاری دستوری عنوان کرد: مسئله اصلی در موضوع واگذاری صنعت خودرو، سهم ۱۵ درصدی دولت در خودروسازان نیست، بلکه باید چالش سهام چرخشی و لایه‌ای که سهام بسیاری از شرکت‌های زیرمجموعه توسط خود خودروسازان خریداری شده است در این شرکت‌ها برطرف شود. موضوع مهم دیگری که باید به آن توجه کرد این است که کرسی هیئت مدیره و حق رای قطعه‌سازان در شرکت‌های خودرویی بر خلاف قانون بوده و تضاد منافع ایجاد کرده است.
ضربه تحریم‌ها به صنعت خودرو
این عضو کمیسیون صنایع و معادن درباره نقش برقراری ارتباط با فضای بین‌الملل در بهبود وضعیت خودرو خاطرنشان کرد: صنعت خودرو یک صنعت جهانی است و با عدم ارتباط موثر با فضای بین‌المللی نمی‌توان به تحولات این صنعت امیدوار بود. البته در دوران قبل از تحریم نیز سیاست‌های درستی در خصوص ورود تکنولوژی خودرویی به کشور اتخاذ نشد و شاهد فروش بازار داخلی به خودروسازان درجه ۲ اروپایی بودیم. از سوی دیگر واردات تکنولوژی آن هم به صورت تحت لیسانس، روشی منسوخ است و صنعت خودرو راه درازی برای اصلاحات در پیش دارد.